Стоит ли нам напрягаться из-за угроз Орбана и Фицо?

[istind]

Вооруженные силы Украины продолжают наносить удары по нефтяной инфраструктуре агрессора. В августе номенклатура объектов противника пополнилась нефтеперекачивающими станциями (НПС).

Почему он эффективен? Потому что небольшие компактные (в отличие от НПЗ) мощности прокачивают миллионы тонн нефти в месяц в направлении экспортных портов, которые кормят российскую экономику деньгами на войну.

Одним из таких «узких мест» является станция «Унеча», которая поставляет нефть на белорусские НПЗ, а главное – в направлении порта Усть-Луга, который является одним из самых мощных каналов экспорта российских энергоносителей. При этом ПС прокачивает нефть в направлении южной ветки нефтепровода «Дружба», которая идет по территории Украины, а затем на нефтеперерабатывающие заводы Венгрии и Словакии.

Первыми об эффективности украинских атак сообщили венгерские и словацкие официальные лица. Они закатили истерику по поводу прекращения прокачки нефти «дружбой», угрожая нам, в частности, проблемами с отгрузкой дизельного топлива. Действительно, оттуда мы получаем примерно 10% нашего потребления этого нефтепродукта.

Угрожает ли это Украине?

Наш анализ каналов импорта топлива в Украину показывает, что мы способны легко заместить не 10%, а все 40% объемов. У нас есть такая возможность благодаря новой системе топливоснабжения, которую страна была вынуждена построить в результате практически полного разрушения «довоенной» системы обеспечения нефтепродуктами россиянами. Прежние каналы импорта были перекрыты, как по суше, так и по морю, нефтеперерабатывающие заводы были уничтожены ракетными ударами.

Новая система импорта основана на поставках из Европы, откуда до 2022 года почти ничего не поступало. Главный прорыв произошел в автомобильной логистике: в разгар топливного кризиса в 2022 году импорт топлива бензовозами составлял почти половину объема бензина и дизельного топлива. Это при том, что до 2022 года таких поставок вообще не было (автомобильами завозили только битум и сжиженный газ). В свою очередь, это стало возможным благодаря увеличению парка бензовозов более чем в четыре раза – до более чем 6 тыс. тонн. Единиц.

«Мы вычерпали почти все подержанные автоцистерны в Европе, — говорит Дмитрий Люшкин, владелец логистической компании Prime.

Не менее интенсивным было строительство новой железнодорожной логистики.

«На одном из участков в Молдове мы не могли проехать на тепловозе, потому что системы охлаждения постоянно забивались листьями из кустов, которые зарастали теми молдавскими колеями. Годами туда никто не ездил, но нам нужны были новые маршруты поставок топлива», — вспоминает Вячеслав Еремин, бывший главный операционный директор «Укрзализныци», который входил в антикризисный штаб во главе с вице-премьером Юлией Свириденко.

Основная сложность заключается в разной ширине колеи в Европе и Украине – 1 435 и 1 520 мм соответственно. То есть, чтобы топливо попало на Украину, его нужно переложить из европейских в украинские (альтернативная технология предполагает перестановку баков с тележек одной ширины на другую). Начав с перекачки с помощью военных компрессоров, в дальнейшем украинские компании создали мощные стационарные переливные станции, что обеспечивает быструю обработку грузов.

Отдельная проблема – нехватка европейских танков, ведь такого мощного заказчика никто не ожидал. В ответ весной 2022 года упомянутый антикризисный штаб во главе со Свириденко инициировал разрешение «Укрзализныце» не только напрямую импортировать нефтепродукты, но и закупать парк евробаков для повышения эффективности поставок.

Выстроенная тогда система и соответствующие решения дают нам уверенность в стабильности «топливного» импорта и сегодня. Недавно в «Укрзализныце» сообщили, что впервые доставили нефтепродукты из Германии. Это дополнило список районов снабжения, в который входят Польша, Литва, Румыния, Венгрия, Словакия и Италия. И это все те же собственные вагоны, которые были закуплены в 2022-2023 годах.

По данным дочерней компании UZ Cargo Poland, благодаря сервису сквозной логистики за полгода удалось увеличить объемы импорта на 5,4% – до 5,3 млн тонн.

Но самым впечатляющим стал прорыв украинской компании «Укрпалетсистем» (UPG), которая в 2022 году приобрела морской перегрузочный комплекс в польском Щецине и сформировала парк из 280 европейских танков.

Здесь также необходимо отметить встречные усилия наших зарубежных партнеров. В частности, польский концерн Orlen S.A., в котором правительство играет решающую роль. За последний год она открыла несколько новых баз отгрузки топлива для украинских компаний, в которых активно участвует UZ Cargo Poland.

Великий обсяг робіт провели й румунські нафтовики, ключовий нафтовий термінал у Констанці й залізничники, завдяки чому потужність напрямку з постачання пального виросла в рази.

В результате в Украине создана географически и логистически диверсифицированная система поставок топлива, которая за последние три года выдержала несколько испытаний отключениями электроэнергии, блокадами границ польскими фермерами, обстрелами и т.д. И именно эта система позволяет игнорировать угрозы Орбана и Фицо.